Finalizado 2025, los datos del radar en Basauri muestran que un total de 101.336 vehículos han sido detectados, superando las previsiones que hicimos en septiembre de 2025 y situándose un 28% por encima de los vehículos que transitaron por la zona en 2024. Se trata de más de 22.000 vehículos adicionales, situación que se ve reflejada a pie de calle en las horas punta con embotellamientos que se alargan por toda la avenida.
«Este dato no hace más que confirmar que Basauri es un municipio receptor de vehículos de fuera tal y como reflejan comentarios cada vez más habituales del tipo ‘cada vez que hay partido en San Mamés el barrio se llena de gente que viene en coche para ir al partido desde aquí’ o “’desde que está en marcha la Zona de Bajas Emisiones en Bilbao aparco en Basauri que es gratis y tengo metro al lado’”, aseguran desde Sagarrak.
El grupo ecologista define como «sorprendente la capacidad de saturación que tiene la avenida Lehendakari Aguirre porque aún con este aumento de tráfico, la mitad de las conductoras y conductores siguen saltándose el límite de 30 km/h y circulan a velocidades superiores. De nuevo, esto demuestra que ese radar hace tiempo que dejó de ser pedagógico. Todo esto influye y mucho en la contaminación del aire que respiramos en Basauri y la contaminación acústica (ruido) que sufrimos».
También se refieren a los datos facilitados en prensa que refieren “la escasez de plazas de aparcamiento es un año más la principal preocupación de los vecinos de Basauri» tras la reciente encuesta del Observatorio Urbano del Ayuntamiento 1. «Esto no es novedad sino que llueve sobre mojado, y esta queja ha liderado históricamente este tipo de encuestas», aseguran.
Hablan de «artimañas buscadas por el Ayuntamiento de Basauri para dar respuesta a esta queja mediante la creación de nuevas plazas de aparcamientos o la mano abierta a abrir el suelo para ampliar las plantas de garajes en nuevas construcciones. Se podría decir que la propuesta técnica es la falta de aparcamientos se soluciona construyendo más aparcamientos” Este tipo de ideas, similares a los de el problema del tráfico se soluciona con más carriles de circulación” no tienen porqué ser siempre acertadas».
En el caso del tráfico, ya en 1962 el economista Anthony Downs acuñó la ‘Ley de congestión de autopistas en horas pico’ muestra cómo las nuevas vías alcanzan rápidamente su máxima capacidad. «Traducido a lo local, crear más aparcamientos no va a solucionar el problema porque entonces habrá más coches y se volverá a producir el mismo problema», comentan.
Agregan que en 2022 «el Ayuntamiento recibió documentación 2 para el PMUS. En esa documentación se indicaba que en Basauri había plazas de aparcamiento para todos los vehículos de residentes en Basauri. Ese documento también se refería a la presencia de un 26% de vehículos “foráneos”. Ese documento duerme en los cajones municipales y se tradujo en 3 acciones del PMUS, a cada cual más leve y que realmente se las puede calificar como ‘no acción’. La más brillante es la Medida 16. Reflexión sistema OTA o similar en Basauri (página 34 del Documento final PMUS Basauri)».
Se preguntan por qué se quejan los basauritarras, y responden que «muy probable que sea porque alguien de otro lugar está aparcando en Basauri ocupando ese espacio… Es bastante obvio y se palpa a pie de calle». «Ya entonces en 2024 y 2025 en nuestras alegaciones expusimos la debilidad y poca credibilidad de este PMUS en cuanto a que realmente sea un Plan de Movilidad Urbana Sostenible y la sensación de ser un documento para cumplir el expediente y guardar en el cajón. Una muestra de ello es que esta reflexión sobre la OTA, un año después de haberse aprobado el documento aún no se ha tratado mientras que se ve agravada por el aparente aumento del tráfico de coches en Basauri y el más que sospechoso aumento de coches que vienen a aparcar a Basauri porque no tiene OTA ni tiene Zona de Bajas emisiones. El efecto llamada es claro: Bilbao expulsa a los coches a través de medidas de movilidad sostenible y estos coches vienen a Basauri tras la implantación hace años de la OTA en Etxebarri», defienden.
Por eso solicitan al Consistorio actualizar la información sobre los aparcamientos, carga y descarga y número de vehículos en Basauri para confirmar la sospecha compartida por vecinas y vecinos de que Basauri es el nuevo parking de Bilbao, y así ver cual es el nuevo dato frente
Agregan que «dado que los datos de población de Basauri en los últimos años indica una estabilidad en la población, no hay ningún motivo aparente que indique que el número de vehículos de residentes haya aumentado, salvo el efecto natural que tiene que Basauri no fomenta la movilidad sostenible y por tanto ejerce con sus políticas retardistas una presión sobre la población para viajar en coche privado. Una gran muestra de ello es el caso de la lanzadera de San Miguel, alguna vez incluso llamada ‘Basauribusa’, ausente en las propuestas del PMUS dado que es una decisión que hace tiempo ha tomado el equipo de gobierno en bloque de Basauri: no quieren la lanzadera ni quieren un Basauribusa y están esperando a que Bizkaibus asuma algo similar a llevar a viajeras de San Miguel hasta el metro, ignorando y despreciando las exitosas medidas tomadas en dos municipios colindantes como son Etxebarri y Galdakao que han entendido que hay una necesidad de movilidad dentro del municipio que se puede resolver con este tipo de medidas. Es increíble que, por ejemplo, a día de hoy tantas familias de Basozelai o Karega o San Miguel tengan que desplazarse al polideportivo en coche por no haber este tipo de servicio. Pedimos por tanto de nuevo que revisen su postura política sobre este tipo de iniciativas».
Asimismo, en paralelo a esta toma de datos y «dada la relevancia alta de incumplimiento del PMUS (su período de aplicación es 2023-2027 y toda la información ha estado más de 2 años en los cajones municipales guardada)» urgen a la convocatoria de una reflexión sobre la movilidad en Basauri y en concreto sobre las plazas de aparcamiento.
OTA
Además de las propuestas realizadas en otras ocasiones y que siguen siendo propuestas realistas, realizables y aplicadas con éxito en otros municipios, aportan una propuesta de OTA de aplicación rápida que «podría ser muy efectiva, mejoraría tanto la situación actual del tráfico como el aire que respiramos, aparte de económicamente más que viable si se tiene en cuenta los superávits de caja de los que se presume en Basauri».
Tendría las siguientes características:
- En todo caso ninguna medida de las que se tomen debe favorecer ampliar el número de vehículos en cumplimiento de las leyes actuales, las medidas serán en general medidas transitorias para alcanzar el objetivo de una reducción relevante del número de vehículos que circulan y que aparcan en Basauri en cumplimiento de las leyes sobre movilidad sostenible y por la salud de la ciudadanía de Basauri que actualmente respira un aire que enferma e incumple seguramente los límites actuales y los nuevos límites de la Directiva Europea de Calidad del Aire.
- Cualquier ingreso generado por estas medidas serán dedicados exclusivamente a las mejoras en movilidad sostenible en el municipio (abonos de transporte, ciclovías, Basauribusa…)
- OTA residencial en todo el núcleo urbano de Basauri: las plazas de aparcamiento en Basauri deben ser prioritariamente para las vecinas y vecinos de Basauri. OTA de color verde en todo el núcleo urbano. Se pueden incorporar tecnologías de detección en los vehículos de la policía o similares. Se valoraría si se da un alto incumplimiento incorporar personal para controlar. Los coches residentes tendrán opción de aparcar siempre en estos lugares incluyendo un distintivo visible en los vehículos. También a decidir cómo actuar en casos de más de 1 vehículo por vivienda. – Aparcamientos disuasorios en la periferia, calle Cervantes, polígono Artunduaga… Explicar que si en un centro comercial estás dispuesto a aparcar a 5-10 minutos del lugar, en Basauri también.
- Aparcamiento disuasorio temporal e incentivado en los terrenos de la antigua Basconia. Mientras que se urbaniza esta zona se puede habilitar un aparcamiento vigilado y controlado y de pago que permita que quien quiera visitar Basauri en coche privado pueda aparcar allí y estar a una distancia cercana al centro del municipio sin tener que buscar aparcamiento en zonas residenciales. En este aparcamiento también se puede incorporar una opción de aparcamiento de larga estancia incentivado para que residentes de Basauri que tienen un vehículo y no lo usan tan habitualmente puedan estacionar ahí su vehículo a un precio inferior al que se estime para la zona de OTA residencial y al que se estime para vehículos foráneos en esos aparcamientos disuasorios. Este aparcamiento puede aliviar el problema actual de aparcamientos en Basauri mientras que las medidas a favor de una movilidad sostenible tengan el efecto de reducir el número de vehículos en el municipio.
- Basauribusa, el Basauribusa permitiría evitar prácticamente todos los desplazamientos actuales en coche privado dentro de Basauri y tendría también servicio hasta y desde los parking disuasorios.
- Comunicación, reflexión y medidas efectivas en las empresas con gran afluencia de trabajadores para que acudan al trabajo en transporte público, bicicleta o caminando.
«Estas no son un listado de medidas cerradas y definitivas sino una invitación a esa reflexión necesaria ante una de las preocupaciones y quejas principales de la ciudadanía de Basauri, a la vez que haría de nuestra ciudad una ciudad con menor contaminación del aire y de ruido, una ciudad más vivible y amable», finalizan.