El grupo de Basauri Sagarrak-Ekologistak Martxan presentará aportaciones al Estudio informativo hecho público por el Ministerio de Transportes. Tal y como pedían en mayo de 2024, «las obras de la Variante Sur Ferroviaria deberían haberse planteado en una única fase». La presentación ahora del estudio de la Fase II permite acelerar los procesos para que se produzca el menor desfase posible entre las Fases I y II. «Esta fase II es urgente para descongestionar el tráfico ferroviario que atraviesa diversos municipios como es el caso de Basauri, ante el ruido y vibraciones que esto supone para vecinas y vecinos», declaran.
El grupo ecologista coincide con la valoración presentada que se decanta por la alternativa 1 que finaliza en Arrigorriaga frente a la opción de finalizar en Ollargan, lo que supondría que todo el tráfico de mercancías seguiría atravesando Basauri. «En paralelo recordamos que se sigue haciendo caso omiso a la urgente instalación de las pantallas acústicas previstas, aprobadas, comprometidas, pero nunca colocadas, en el tramo ferroviario que atraviesa nuestro pueblo», añaden. También quieren recordar que esta infraestructura «debería haberse realizado junto con la Variante Sur Metropolitana, que al igual que otras infraestructuras planificadas como fueron el Guggenheim Urdaibai o la proyectada Subfluvial se presentan como grandes errores de gestión política y despilfarros económicos del dinero público».
La construcción de la Variante Sur Ferroviaria de Mercancías de Bizkaia es un proyecto del que se lleva hablando casi tres décadas y que tiene como objetivo construir una nueva línea de tren de mercancías para sacar la carga del Puerto directamente por el túnel del Serantes, sin tener que pasar por ningún núcleo urbano. «En la actualidad, los convoyes atraviesan Santurtzi, Portugalete, Sestao y Barakaldo antes de enlazar con la red general en Bilbao. El objetivo de esta nueva línea de ferrocarril es facilitar el tránsito de mercancías al interior de la Península (Meseta y Valle de Ebro) y conectar con Europa a través de la Red trans-europea», aseguran.
El Ministerio de Transportes acaba de presentar, para participación pública, el ‘Estudio Informativo de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao. Segunda Fase’. «En esta fase, el tramo de Barakaldo a Basauri, se pospuso en años anteriores suponiendo que todas las mercancías provenientes del Puerto de Bilbao y las que provienen de la meseta seguirían atravesando Basauri», agregan.
Sagarrak-Ekologistak Martxan subraya que «dentro de las dos opciones propuestas en el documento, estamos de acuerdo con la valoración presentada y a favor de la opción 1 que contempla que las mercancía no pasaría por Basauri sino que irían vía túnel hasta Arrigorriaga, descargando por tanto la vía actual de trenes y el ruido y vibraciones consecuentes para la población que vive cerca de las vías».
Aseguran que hasta la fecha «se ha priorizado y prioriza el transporte por carretera (obra de la Supersur y el nuevo proyecto de enlace subfluvial de la margen derecha y la margen izquierda) en lugar de impulsar y acelerar el proyecto de transporte de mercancías mediante el tren, objetivo estratégico europeo en la lucha contra el cambio climático y a favor de la transición energética». Asimismo, «que se desestimó incluir esta obra cuando se construyó la supersur, básicamente para duplicar los trabajos, los túneles y la rentabilidad de las arcas privadas de empresas constructoras y la imperiosa necesidad de generar crecimiento del PIB y no del bienestar de las personas.
Explican que «el hecho de no abordar este proyecto de Variante Sur Ferroviaria en una sola fase integral significa que nuestro pueblo, Basauri, tendrá que seguir soportando el paso de trenes de mercancías durante un período de tiempo hasta que se concluya la Fase II. Esto significa que seguiremos sufriendo las vibraciones y el ruido provocado por estos trenes, cuya circulación se prevé aumente exponencialmente. Y suman que «a esto hemos de añadir el incremento de circulación motivado por el enlace, tren lanzadera, con el Apeadero Provisional de Lapatza para el Tren de Alta Velocidad (TAV), con el consiguiente aumento del tráfico motorizado en nuestro entorno».
Subrayan, también, «deficiencias históricas que siguen sus ciclos burrocráticos, mientras que la población los sufre como son la prometida, comprometida y nunca realizada instalación de dos kilómetros de pantallas acústicas para minimizar el impacto del ruido generado por el tren».